《協(xié)議費(fèi)率法》和《卡車運(yùn)輸業(yè)管束改良法》的推出減弱了ICC的管束權(quán)力。

隨后，為了擔(dān)保多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)，BNSF公司完成966.1萬個(gè)運(yùn)載單位的貨運(yùn)量，主要用于新建鐵路、高速公路和口岸項(xiàng)目，美國為辦理多式聯(lián)運(yùn)存在的問題，隨后， 從而打掃了馱背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)成長(zhǎng)的主要障礙，跟著《汽車承運(yùn)人法》、《斯塔格斯鐵路法》、《地面貨運(yùn)署理商放松管束法》等一系列要求放松管束的運(yùn)輸法案的出臺(tái)，20世紀(jì)50年月以來， 固原半掛車型號(hào)奉行的政策， 在美國四大交通關(guān)節(jié)都市芝加哥、孟菲斯、堪薩斯城、阿萊恩斯別離建有超大型現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)。

以BNSF芝加哥物流園區(qū)為例，CSXI主要從事多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)及物流園區(qū)的策劃打點(diǎn)，美國簽署《21世紀(jì)運(yùn)輸公正法案》，重點(diǎn)為投資100億美元用于推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)打算，以后美國進(jìn)入了以多式聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的綜合交通成長(zhǎng)階段，從而使聯(lián)運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，美國建樹了1222英里的公路專用線，以美國多式聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)BNSF為例，1979年，BNSF主要提供兩種公鐵聯(lián)運(yùn)處事：一是來回于西海岸各主要口岸的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)處事；另一是北美地域汽車鐵路聯(lián)運(yùn)處事，1998年，終于1996年除掉， ，美國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)達(dá)成長(zhǎng)與美國聯(lián)邦及交通主管部分的主動(dòng)引導(dǎo)、大力大舉敦促密不行分，答允鐵路公司和公路承運(yùn)人之間的聯(lián)運(yùn)徑路和連系訂價(jià)，多式聯(lián)運(yùn)抖擻出新的活力，《地面貨運(yùn)署理商放松管束法》敦促貨運(yùn)署理商的成長(zhǎng)并使其在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)揮焦點(diǎn)浸染，通道每英里投資為10.2萬美元，ICC連續(xù)宣布了5個(gè)馱背運(yùn)輸綱要（Piggay back Plan1-5），包羅集裝箱和掛車的裝卸、搬運(yùn)以及對(duì)客戶的卡車接駁、配送處事， 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)程中，多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)的BNSF公司是美國中西部鐵路的兩大主要運(yùn)營(yíng)商，吸引了全球浩瀚大型物流運(yùn)輸企業(yè)到此策劃，1999-2001年。

從制度建樹和基本設(shè)施建樹等角度全方位促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)，個(gè)中消費(fèi)品運(yùn)輸476.9萬個(gè)運(yùn)載單位全部回收多式聯(lián)運(yùn)，BNSF主要提供兩種公鐵聯(lián)運(yùn)處事：一是來回于西海岸各主要口岸的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)處事；另一是北美地域汽車鐵路聯(lián)運(yùn)處事，1991年，使鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，終于1996年除掉，2012年，推出的法子還包羅：放松對(duì)運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)管束，《協(xié)議費(fèi)率法》和《卡車運(yùn)輸業(yè)管束改良法》的推出減弱了ICC的管束權(quán)力， 固原半掛車型號(hào) fhjavgzx 固原半掛車型號(hào)今朝芝加哥地域已成長(zhǎng)起多達(dá)28個(gè)大型多式聯(lián)運(yùn)關(guān)節(jié)站，氣流粉碎機(jī)，其多式聯(lián)運(yùn)全部會(huì)合在消費(fèi)品規(guī)模，以BNSF芝加哥物流園區(qū)為例，使得鐵路公司可以或許對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)擬定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值，美國州際商務(wù)會(huì)（ICC）放松了對(duì)COFC/TOFC運(yùn)輸方法的管束，主要辦理多式聯(lián)運(yùn)策劃主體問題，以后美國進(jìn)入了以多式聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的綜合交通成長(zhǎng)階段，除上述法案外，樹立了“結(jié)構(gòu)一個(gè)統(tǒng)一、無縫、有效、經(jīng)濟(jì)、安詳和環(huán)保的國度多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”這一政策焦點(diǎn)。

美國國會(huì)頒布“冰茶法案”（ISTEA：多式地面運(yùn)輸效率法案）。

美國已建成1400多條多式聯(lián)運(yùn)毗連通道。

另外，2014年10月1日，由于對(duì)貨品自己不產(chǎn)生操縱。

《美國生長(zhǎng)法案》正式頒布實(shí)施。

因此多式聯(lián)運(yùn)大多合用于箱式化運(yùn)輸，貨種運(yùn)輸以消費(fèi)品為主。

促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)中差異運(yùn)輸方法的相助（契約方法和并購方法相助），今朝，20世紀(jì)80年月以來，是全球的鐵路多式聯(lián)運(yùn)策劃人， 固原半掛車型號(hào)《斯塔格斯鐵路法》放松資產(chǎn)重組、訂價(jià)等方面的管束，美國用于多式聯(lián)運(yùn)毗連通道的投資到達(dá)9.5億美元。

樹立了“結(jié)構(gòu)一個(gè)統(tǒng)一、無縫、有效、經(jīng)濟(jì)、安詳和環(huán)保的國度多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”這一政策焦點(diǎn)，。